美公路安全管理局:特斯拉自动驾驶系统无设计缺陷

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在经过历时7个月的调查前一天,美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)于 2017年1月提前大选了对特斯拉自动辅助驾驶系统的调查结果:未检测到特斯拉自动紧急制动系统与自动辅助驾驶系统中处于任何设计与表现的不够。调查还宣称:安装特斯拉自动辅助驾驶套件后,特斯拉车辆的碰撞事故率降低近40%。

美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)表示,自动紧急制动系统(AEB)是这种 追尾规避技术,其设计目的是为要能有效降低追尾事故的处于,但其这种 难能可贵具备在各种情况汇报下规避碰撞的能力,包括交叉道路下的碰撞规避。美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)通过测试证实:特斯拉的自动紧急制动技术及其车辆的自动紧急制动系统可有效避免或减轻追尾碰撞,但在交叉车道下的碰撞规避能力要求(如佛罗里达的事故中的横向碰撞)超出了该系统的能力范畴。否则,在自动紧急制动与辅助转向方面,特斯拉的产品不处于任何设计与表现不够。

碰撞事故概率

除此之外,美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)还对碰撞事故概率、人机交互界面、以及特斯拉对自动辅助驾驶和自动紧急制动系统做出的更新等方面进行了调查。不够调查办公室通过分析特斯拉提供的所有配备自动辅助驾驶套件的2014到2016年份Model S和2016款Model X的行驶里程以及安全气囊设备启动数据,计算出安装自动辅助驾驶套件前一天和前一天的碰撞事故率。数据显示,安装特斯拉自动辅助驾驶套件后,特斯拉车辆的碰撞事故率降低近40%。

2014-16年份特斯拉Model S和2016款Model X安装辅助转向系统前后的碰撞事故率

调查显示,一点碰撞事故处于的意味着都涉及驾驶员行为因素,其中多数事故都与驾驶员如此及时实施转向和/或制动操作来避免碰撞有关,但都是少数情况汇报是驾驶员在碰撞处于前如此采取任何行动。不够调查办公室审查的碰撞事故中,处于在高速公路上的事故占比略超一半,包括变道切入、变道切出以及在车流中一1个劲变向等情况汇报。

调查显示,在SAE1级(驾驶员辅助驾驶)前一天在2级(每段自动驾驶)的情况汇报下,在启动ACC(自适应巡航控制)模式或同时启动ACC(自适应巡航控制)模式与车道居中控制模式时,大多数驾驶员的注意力分散情况汇报持续时间都是3秒或以下,而像佛罗里达州事故中那样超过7秒的驾驶员注意力分散是非常罕见的。

事件回顾:

2016年5月7日,四百公里 2015款特斯拉Model S在佛罗里达州高速公路上与四百公里 垂直方向开来的白色拖挂大货车处于相撞。Model S从货车下面穿过时,挡风玻璃撞上了挂车的底部。前一天Model S失控每段公路,撞上了路边的冰棍棒 网与电线杆,车主不幸当场身亡。

据悉,这辆特斯拉Model S当时正处于自动驾驶情况汇报,在面对来车并未及时做出抢挡 时时 、刹车等动作。你这种 点也得到了美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)的确认:出事时车辆的“Autopilot”自动驾驶模式处于激活情况汇报。同年7月,美国国家公路交通安全管理局提前大选正式对特斯拉自动驾驶辅助功能展开相关调查。

根据处于事故地点的实景图中要能都看,当时Model S正行驶在一根绳子 双向的高速公路上(图中黄色箭头表示),辅助自动驾驶系统也处于开启模式,正当行驶通过一1个交叉路口时与对向四百公里 正要抢挡 时时 的白色拖挂货车(图中红色箭头表示)以垂直的淬硬层 处于了碰撞,据了解,这辆处于自动驾驶情况汇报下的特斯拉Model S并未采取任何紧急制动和避让最好的最好的办法。

总结:

特斯拉最近的动作可真不小,前不久公司名称从由一1个多的Tesla Motors Inc正式变更为Tesla Inc。再加了“汽车”二字前一天,特斯拉似乎正谋划着未来更大的棋局。说到自动驾驶,就如新能源汽车一般,在一片质疑声和掌声中不断地摸索前进着。不可提前大选的一点是,自动驾驶系统正是汽车未来发展的主要方向之一,而这件事对于特斯拉来说也并都是详细如此积极的一面,血的教训对于你这种 高速成长的企业来说是取经路上的磨炼更是未来对技术研发迭代方面的鞭策,而这次的调查报告似乎也更加坚定了特斯拉在自动驾驶道路上的发展。

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